这些年使用船舶系船柱下水的成功事例越来越多，但是没有一个共同的规范，国家为了这个原因，特拟定了一个新的方案。

　　9月1日起，《船舶吨位丈量共同处理施行方案》(以下简称《方案》)将正式施行。这标志着全国船舶吨位丈量作业共同处理的长效机制现已建立，对有效按捺“大船小证”现象的发生将发挥重要作用。

　　依据《方案》，吨位丈量改变了现有的由船检组织单独进行船舶吨位丈量的形式，除船检组织进行的船舶吨位丈量以外，建立在各直属海事局、省级当地海事局的船舶安全技术分中心共同对船舶吨位丈量进行相关复核，最终确定船舶吨位并报部局船舶安全技术中心签发船舶吨位证书。《方案》中还明确规矩，国内飞翔船舶吨位丈量复核发证要经过请求受理、复核提请、下水前实船复核和竣工前复核等紧密的程序，然后才华结束船舶吨位证书的签发和发放作业，以保证船舶吨位丈量作业谨慎、科学。另据了解，1992年9月30日前安放龙骨的船舶及在“大船小证”归纳处理期间经过复核不存在“大船小证”问题的船舶可直接换发新版证书。

　　近年来，我国船舶“大船小证”现象时有发生，屡禁不止。 “大船小证”除涉嫌规避国家行政规费外，其意在下降船舶安全设备和人员配备要求，给水上交通安全环境带来重大风险。此次施行船舶吨位丈量共同处理，是在总结2009年专项检查及2010年专项处理的基础上建立的船舶吨位丈量的长效机制，将处理关口前移，在船舶查验过程中进行吨位丈量复核，对实船和证书记载技术参数的共同性进行查验，旨在从根本上消除“大船小证”现象。

　　据了解，此次船舶吨位丈量共同处理规矩的施行规模为在我国挂号或拟在我国挂号的船长20米及以上的国内飞翔船舶，具体做法是：2011年9月1日及今后制作的船舶在制作查验过程中需进行船舶吨位丈量复核;2011年9月1日前已下水营运的船舶结合修补进坞状况进行船舶吨位丈量复核。自2011年9月1日起，各级船舶查验组织不再对国内飞翔船舶签发“船舶吨位证书”。

　　此外，关于新建、改建和初度查验的国内飞翔船舶的吨位复核依照查验地进行管辖，各直属海事局船舶安全技术分中心担任各自辖区(与直属海事局船检处理辖区相同)内涵直属海事体系挂号或拟在直属海事体系挂号的新建、改建和初度查验的国内飞翔船舶的吨位复核和“暂时船舶吨位证书”的签发作业;各省级当地海事局船舶安全技术分中心担任各自辖区内涵当地海事体系挂号或拟在当地海事体系挂号船舶的吨位复核和“暂时船舶吨位证书”的签发作业。

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